Référence du projet

Récemment, le portique automatisée pour conteneurs (ARMG), personnalisé et fabriqué par Henan Mine Crane Co., Ltd. (ci-après dénommé « Henan Mine ») pour un projet ferroviaire clé, a achevé avec succès les essais de charge statique, de charge dynamique et les essais de charge pour la mise en service fonctionnelle conjointe sur le chantier du projet. Tous les indicateurs satisfont, voire dépassent, les exigences de conception et les normes nationales. Cela marque que l’équipement est officiellement prêt pour la livraison et la mise en service, et fournit un soutien matériel essentiel à la modernisation intelligente des centres de conteneurs ferroviaires nationaux.

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I. Contexte du projet et positionnement de l’équipement

Ce projet dessert une gare centrale de conteneurs ferroviaires majeure, assurant des missions essentielles telles que l’Express ferroviaire Chine-Europe, la distribution transfrontalière de conteneurs et la connexion du transport multimodal. Il impose des exigences extrêmement élevées en matière d’adaptation des équipements aux environnements extrêmes, de fiabilité sous charges lourdes continues, d’efficacité d’exploitation à haute fréquence et de niveau d’automatisation intelligente. S’appuyant sur son accumulation technique dans le domaine des portiques ARMG intelligents pour conditions de grand froid et de service lourd, ainsi que sur ses réalisations dans les projets étrangers de la « Ceinture et la Route », Henan Mine a remporté l’appel d’offres et mené à bien la R&D et la fabrication sur mesure.

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II. Paramètres clés et caractéristiques structurelles (Classe A8 service lourd, personnalisé pour -40 ℃ froid extrême)

• Classe de service : Système de service lourd A8

  • L’ensemble de la machine est conçu conformément à la classe la plus élevée A8 de la norme GB/T 3811. Il satisfait aux exigences d’exploitation des conteneurs ferroviaires en service continu 24 h/24, à haute fréquence et sous charge lourde. Sa durée de vie de conception est ≥ 20 ans, adaptée aux besoins de rotation à haute intensité des centres ferroviaires.

• Adaptation à l’environnement à très basse température : fonctionnement stable à -40 ℃

  • Les structures principales telles que la poutre principale, la poutre d’extrémité et les jambes de soutien sont fabriquées en acier à haute résistance basse température de nuance Q345D/E. Les soudures clés utilisent une technologie de soudage basse température pour éviter la rupture fragile à froid.

  • La salle électrique, le mécanisme d’entraînement et l’armoire de commande bénéficient d’une conception anti-froid, chauffante et étanche. Tous les capteurs, câbles et roulements sont des modèles spéciaux adaptés aux basses températures de -40 ℃.

  • Il peut réaliser le chargement et le déchargement normaux tout temps des conteneurs standard 20′/40′/45′ dans des conditions de froid extrême à -40 ℃, de vents forts et de fortes chutes de neige. Cela résout le problème du « goulot d’étranglement » pour l’exploitation des conteneurs ferroviaires dans les régions de haute latitude et de grand froid.

• Charge nominale et paramètres clés

  • Capacité de levage nominale : 40,5 t (avec épanouisseur)

  • Portée : 28,4 m (personnalisable selon le parc ferroviaire)

  • Hauteur de levage : 18 m (permettant l’empilement des conteneurs sur 5 à 6 couches)

  • Types de conteneurs compatibles : conteneurs standard ISO 20′/40′/45′

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III. Efficacité d’exploitation : Haute fréquence et grande vitesse, rendement multiplié par 3

• Cycle à haute fréquence :

  • Il peut réaliser ≥ 30 cycles de chargement et déchargement par heure dans les centres ferroviaires, sans contrainte pour l’exploitation continue.

• Vitesse d’exploitation ultra-élevée :

  • Déplacement du chariot : double vitesse (grande vitesse + basse vitesse), équilibre entre efficacité et précision de positionnement ;

  • Déplacement du portique : régulation de vitesse sans variation par variateur de fréquence, permettant des déplacements à grande vitesse sur longue distance et un positionnement précis à basse vitesse ;

  • Levage / Descente : levage et descente rapides + positionnement précis par micro-déplacement, garantissant l’équilibre entre efficacité et sécurité.

• Efficacité globale :

  • Comparé aux portiques à conteneurs ferroviaires classiques, son efficacité de levage globale est multipliée par trois. Cela réduit considérablement le temps d’arrêt des trains en gare et augmente la capacité de transit des centres de conteneurs ferroviaires.

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IV. Système de contrôle intelligent : Variation de fréquence complète, réinjection d’énergie, ACCS et GPS, automatisation intégrale

• Entraînement à variation de fréquence complète + système de réinjection d’énergie

  • Les mécanismes de levage, de déplacement du portique et du chariot sont tous équipés d’entraînements à variation de fréquence haut de gamme importés ou fabriqués localement. Ils offrent un démarrage et un arrêt stables, sans choc, un positionnement précis, un faible bruit et une usure réduite.

  • Un module de réinjection d’énergie est intégré : il récupère l’énergie potentielle et cinétique pour la renvoyer sur le réseau électrique lors de la descente et du freinage, permettant une économie d’énergie de 20 % à 30 %. Il est écologique et bas carbone et réduit les coûts d’exploitation.

• Système de contrôle automatisé ACCS (cœur intelligent personnalisé de Henan Mine)

  • Empilement / prélèvement automatique des conteneurs : connecté aux systèmes WMS/TMS du parc ferroviaire, il reçoit automatiquement les tâches, identifie la position des conteneurs, planifie les trajets, réalise l’alignement et exécute les opérations de levage et de descente des conteneurs.

  • Visualisation de l’état du portique : surveillance en temps réel des contraintes, températures, vitesse du vent, vibrations, courant, tension et alertes de défaut. Une visualisation sur grand écran local ou distant permet la préalerte et le diagnostic à distance, réduisant les temps d’arrêt.

  • Intégration des informations logistiques : le numéro, le poids, la position et l’état du conteneur sont téléversés automatiquement vers le système d’information ferroviaire, assurant une traçabilité complète et répondant aux besoins de données du « système de document unique » pour le transport multimodal.

• Positionnement haute précision GPS/Beidou + anti-oscillation + verrouillage de sécurité

  • Positionnement au niveau centimétrique : double mode GPS + Beidou, précision de positionnement du portique et du chariot ≤ ±10 mm, garantissant un positionnement précis en fonctionnement à grande vitesse.

  • Anti-oscillation intelligent : régulation par variateur de fréquence associée à un contrôle algorithmique, amplitude d’oscillation de l’épanouisseur ≤ ±1°, assurant un fonctionnement stable sans oscillation avec un haut niveau de sécurité et d’efficacité.

  • Protections de sécurité multiples : anémomètre, alarme de vent fort, anti-renversement, anti-collision, limiteurs, protection contre la surcharge, arrêt d’urgence, surveillance vidéo + reconnaissance d’objet étranger par IA, assurant un verrouillage de sécurité multidimensionnel.

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V. Étapes clés des essais de charge (Charge statique ×1,25, charge dynamique ×1,1, réussis en une seule fois)

• Essai de charge statique (1,25 fois la charge nominale, 50,625 t) : La charge a été appliquée respectivement au milieu de la portée et sur le porte-à-faux, avec suspension en l’air pendant 10 minutes, répétée 3 fois. Aucune déformation permanente de la poutre principale, aucune fissure sur les soudures et aucune anomalie structurelle n’ont été constatées. La flèche de pré-courbure respecte la norme.

• Essai de charge dynamique (1,1 fois la charge nominale, 44,55 t) : Tous les mécanismes ont effectué des démarrages, arrêts, freinages et actions combinés répétés sur toute la course pendant une heure. Le fonctionnement est stable, sans bruit anormal, les freins sont fiables, pas de fuite et aucune élévation anormale de température.

• Essai de mise en service conjointe automatisée : L’ensemble du processus automatique de saisie du conteneur, positionnement, empilement, téléversement des informations et surveillance à distance s’est déroulé sans accroc. Le positionnement est précis, l’effet anti-oscillation excellent et le système stable et fiable.

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VI. Atouts et portée de Henan Mine

Henan Mine Crane Co., Ltd. (marque « Kuangyuan ») est une entreprise pilier et une entreprise spécialisée, affinée, caractéristique et innovante du secteur chinois des machines de levage. Ses produits sont exportés dans plus de 40 pays, notamment la Russie, la Mongolie, l’Asie du Sud-Est, l’Asie centrale et l’Afrique. Elle intervient sur des projets clés de la « Ceinture et la Route » et a obtenu à plusieurs reprises une haute reconnaissance de la part de clients internationaux.

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La réussite des essais du portique RMG intelligent adapté aux grands froids pour ce projet ferroviaire national prouve une fois de plus que Henan Mine a atteint le niveau avancé international dans le domaine des portiques à conteneurs entièrement automatisés, de classe de service A8, adaptés au froid extrême de -40 ℃. L’entreprise peut non seulement répondre aux besoins de modernisation intelligente des chemins de fer et ports nationaux, mais aussi accompagner la mondialisation continue des équipements de levage haut de gamme chinois au service des infrastructures mondiales.